Razvodni mjenjač brzom razvoju

S brzim razvojem željezničke industrije, brzinski mjenjač za željezničku izgradnju, održavanje i popravak velikih strojeva za održavanje cesta također je bio brz razvoj. Trenutno, naširoko koristi u Kini velikih željezničkih cestovnih strojeva za održavanje su sljedeće: tamping car, stabilan automobil, stroj za čišćenje, stupanj prijenosa s balastnim kamionom, željeznički brušenje i tako dalje. Svaka vrsta mjenjačke kutije s mjenjačem prema vlastitim radnim potrebama ima svoj vlastiti jedinstveni sustav pogona, ali kao važan dio strojeva za održavanje cesta, Bevel Gearbox moraju ispunjavati sljedeće uvjete: ① brzina vožnje i mogu brzo ući i izaći iz bloka; ② vlastite operacije moraju putovati; ③ različite vrste mehaničkih povezanih s potrebama trčanja. Razvodni stupanj prijenosa Ovaj rad uglavnom analizira radnu strukturu i princip prijenosa DC-32 tamping automobila i WD-320 stabilni stupac prijenosa, Bevel Gearbox i objašnjava metodu rukovanja greškom kroz praktičan slučaj.

Osovinski mjenjač je zadnji dio pogonskog sustava koji prenosi snagu na par kotača, stupanj prijenosa sa kutom smanjuje brzinu pogonske osovine ili hidrauličnog motora, povećava moment okretanja i pomiče kotač za okretanje. U različitim velikim strojevima za održavanje ceste, struktura mjenjača na osovini, omjer brzine prijenosa na stupnju prijenosa nije jednak, a sustav za stabilno vozilo WD-320 i DC-32 za istovarivanje automobila u osnovi isti dvije osovine Mjenjači su u osnovi isti. Zupčanik mjenjača U ovom dijelu strukture strukture samo tamping osovinski prijenosnik kutija kao primjer za analizu.

Uređaj za istiskivanje DC-32 ima tri mjenjačke kutije s osovinskim stupom prijenosa, podijeljen na mjenjač s osovinskim mjenjačem (u daljnjem tekstu: kutija mjenjača s osovinama) i mjenjač s osovinskim mjenjačem (u daljnjem tekstu: kuglični mjenjač Ⅱ). DC-32 tamping car s velikom brzinom, stupanj prijenosa brzog hoda sa dva stupnja prijenosnog sustava prijenosa, stupanj prijenosa brzina, brzina vožnje pomoću hidrauličkog mehaničkog prijenosa, niska brzina vožnje pomoću hidrostatskog mjenjača.

Kada kotač vozi velikom brzinom, dvije osi prednjeg okretnog postolja su aktivne osovine. Vozna ruta je: motor → hidraulički pretvarač momenta → mjenjač → izlazna osovina → kućište prijenosa → pogonska osovina → mjenjač osovine → kotačić.

Kada se kamion pokreće, potrebno je započeti, kočiti ili se prebacivati ​​za korak po korak. Način vožnje je: motor → hidraulički mjenjač → pumpa za ulje → motor ulja → mjenjač → pogonska osovina → mjenjač Izmjena napona iz kutije → pogonska osovina → kućište prijenosa → pogonska osovina → kutija mjenjača s osovinama → prednji okretni kotač → kotač. Razvodni mjenjač Istovremeno, drugi motor ulja (pomoćni motor) pokreće postolje okretnice kao pomoćni pogon za povećanje sile vuče kotača.

Kućište prijenosnika osovine II opremljeno je kvačilom kojom upravlja cilindar, a kada se kreće velika brzina, zupčanik 8 je odvojen od zupčanika 1. Kada se radi, zupčanik 8 je povezan sa zupčanikom 1 zrakom upravljački cilindar, a osovina postaje pogonska osovina. Zupčanik stupnjeva prijenosa Ovaj tip osovinskog prijenosnika ima izvedbu osovine kvačila, stupanj prijenosa sa stupom prijenosa, tako da u dva uvjeta pretvorbe, stupanj prijenosa sa zupčanikom ako kontrolni dio cilindra ne može uspješno dovršiti kretanje zupčanika 8, to će dovesti do oštećenja cijeli prijenosni sustav, stoga, reduktor stupnjeva prijenosa obično mora obratiti pozornost na dio kontrole i održavanja upravljačkog cilindra kvačila.